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盈利拐点如期而至，日产汽车26财年一季度财报释放稳健增长信号

Tue, 14 Jul 2026 14:05:02 +0800

近日，日产汽车正式发布了2026财年第一季度财务报告。在全球汽车行业普遍面临原材料涨价、地缘冲突、市场竞争加剧的多重压力下，日产汽车凭借“Re:Nissan”计划的落地推进、严苛的成本管理、精准的市场和产品策略，如约实现利润转正，经营基本面迎来拐点。

财务业绩强势回暖，经营韧性凸显

财报数据显示，2026财年第一季度，日产汽车关键财务指标全面回暖。其中，合并收入达到2.964万亿日元，同比增长2570亿日元。更为引人注目的是合并经营利润重回正值，达到779亿日元，较上年同期大幅增加了1570亿日元。净利润同样回归正值，达38亿日元，增加1195亿日元。

在面对众多挑战和不确定性的经营环境中，取得这样的业绩得益于制造环节及整车的成本优化、有利的汇率变动、销售业绩提升及严格的成本管理等多重因素影响。日产汽车表示，一季度中，“Re:Nissan”计划持续取得切实成效，该计划实现约600亿日元的成本节约，并推动经营利润同比增长做出贡献，也为提升盈利能力、增强竞争力以及业务复苏提供了有力支撑。

而在汽车行业普遍面临现金流压力的当下，日产汽车的财务健康度同样令人安心。截至2026年6月，公司拥有总额高达3.4万亿日元的充足可流动性资金，其中包括约2.1万亿的现金及现金等价物储备，以及约1.3万亿待偿还的销售金融公司贷款。此外，还有2.2万亿日元未使用的信贷额度可作为后盾。这样坚实的现金壁垒，为日产汽车在应对市场不确定性，以及新能源战略转型所需持续投入时，提供了充足的底气与韧性。

全球销量稳健复苏，财年目标务实推进

销量维度，日产汽车一季度全球销量为70.1万台，三大主要市场多点开花，形成差异化增长格局。其中，美国市场增长势头领跑行业，日产汽车成为过去10个月里美国主流车企中增速最快的品牌，零售销量连续16个月同比上扬，一季度销量涨幅近10%。在日本市场，日产汽车则依靠产品阵容的焕新实现发展势头，全新Kicks和Elgrand 两款新车市场热度高涨，订单量分别达到11000台和8000台。

聚焦中国市场，新能源转型成效已经落地兑现。日产汽车以N6、N7、NX8和锋坦Frontier Pro等为主导推动新能源产品快速发展，并积极拓展海外市场。其中，东风日产新能源N序列累计销量突破10万台，上半年新能源销量同比增长192%，6月N序列销量占比达30%。重磅车型NX8上市后快速起量，累计交付超10000台，成为合资品牌新能源SUV市场的核心竞争力。郑州日产同样在新能源转型上实现突破性进展，6月新能源皮卡销量激增，同比大幅增长，锐骐纯电皮卡ZNA RICH、锋坦Frontier Pro PHEV、Z9 GE PHEV，三款车型携手在新能源皮卡赛道抢占先机。

面对日益严峻的经营环境，日产汽车秉持务实理性的态度，将2026财年全球销量预期从330万辆调整至315万辆，这一调整充分考虑了原材料价格上涨、中东地缘政治不确定性等客观因素。与此同时，日产汽车重申2026财年财务展望不变，合并收入13万亿日元、经营利润2000亿日元、净利润为200亿日元的预期，同时将持续坚定推进“Re:Nissan”计划的各项承诺。这种短期目标微调、长期战略坚守的思路，体现了日产汽车务实稳健的经营理念，也彰显出其穿越行业周期的信心与决心。

中国市场为日产汽车全球化发展创造更多可能性

如果说全球业绩的回暖是日产汽车稳中求进的基石，那么持续升级的在华战略，则是打开未来增长空间的关键钥匙。中国市场的角色已被赋予双重核心任务：既是满足本土客户需求的业绩支柱，更是驱动全球创新与出口的战略基地。“在中国，向全球”战略的持续深化，也正在为日产汽车全球化发展注入新动能。

一方面，日产汽车深耕中国本土市场，依托N序列新能源产品矩阵，精准贴合本土用户需求，构建起覆盖纯电、插混、增程、燃油智能的多元动力体系，涵盖轿车、SUV、皮卡等全细分品类，形成了全方位的新能源产品竞争力。未来一年内，日产汽车还将推出5款全新新能源车型，进一步完善产品布局，满足中国消费者多元化的用车需求，其中就包括在2026北京车展期间亮相的日产都市插混SUV概念车与日产Terrano插混概念车的量产版本。

另一方面，中国市场正加速成为日产汽车的全球创新与出口基地，依托成熟的本土化研发、生产与供应链体系，构建起从研发到出口的完整闭环。N7和锋坦Frontier Pro今年正式启动出口，日产汽车计划将 N7 出口至拉丁美洲和东南亚，锋坦Frontier Pro计划出口至拉丁美洲、东南亚和中东。

6月份，日产汽车在第十届菲律宾国际车展上揭幕了全新Navara Pro插电式混合动力皮卡和全新Primera纯电轿车，标志着“向全球”出口战略已正式启动。2026财年首季度，900台日产锋坦Frontier Pro正式从上海港启程驶向拉美市场，同样标志着“在中国、向全球”战略进入了规模化实施新阶段。

此外，日产汽车连续8个赛季深耕Formula E赛事，将赛场作为电驱技术研发的“顶级实验室”，在Formula E赛事严苛的竞技环境中，日产汽车持续优化迭代能源管理系统与能源使用效率，并赋能民用车型开发。以NX8为例，它继承了日产汽车九十余年的驾控基因，更借鉴了Formula E赛车的后驱布局和顶级调校，真正实现了“从街道到赛道，从赛道到街道”的双向技术闭环。

不仅如此，面对即将到来的GEN4时代，日产Formula E车队也已做好充足准备。不仅承诺参与GEN4时代直至2030年，还与安德雷蒂Formula E车队达成一项多年期协议，将从第十三赛季起向其供应Formula E GEN4动力单元。

从财务数据的有力修复，到全球市场的积极表现，再到在华战略深度的拓展，日产汽车展现出了一个拥有90多年历史的全球化车企在变革时代的坚韧与行动力。正如日产汽车首席执行官伊凡·埃斯皮诺萨所言：“我们的核心目标没有改变：为客户创造价值，提升盈利能力和自由现金流，打造更强健、更有韧性的日产汽车公司，实现长远发展。”

昊铂埃安7月销量34987辆，同比增长31.74%，全新Ray系列蓄势待发

Thu, 09 Jul 2026 13:34:41 +0800

受传统车市淡季与上半年市场透支效应叠加影响，乘联会数据显示2026年7月全国乘用车市场预计零售量同比下降16.8%，行业正从短期促销驱动的增长模式，回归真实需求主导的发展节奏。大盘承压之下，昊铂埃安依然延续了增长的态势：7月终端销量达34987辆，同比增长31.74%，实现连续5个月同比正增长，在车市调整周期中跑出独立行情，也充分体现昊铂埃安穿越时间周期，逆势上涨的韧性。

历潮而立，十载向上

今年，广汽埃安正式迈入第十年。回望新能源汽车行业起步之初，高峰期全国曾有超过400家新能源整车品牌同台竞技。十年大浪淘沙，不少品牌转瞬浮沉，能够稳健走过十年的新能源车企尤为稀缺。迈入发展第十年的广汽埃安，正是行业里难得的长跑者。市场几经更迭，补贴退坡、激烈价格战接踵而至，发展路上难免经历起伏。广汽埃安始终拒绝追逐短期流量红利，依托广汽国企平台优势，筑牢长期发展底盘。凭借全栈自研的三电核心技术、完整自主产业链以及200万用户的坚实基本盘，从容穿越多轮行业周期考验。

能够在千军万马中脱颖而出，靠的并不是运气，而是扎实的积累。早在2017年，广汽集团便率先投资450亿元打造新能源智联产业园，将广汽埃安作为新能源事业发展的核心载体，逐步构建起涵盖核心三电、智能网联等领域的超千亿级产业链。作为“新四化”浪潮中成长起来的第一批新能源品牌，埃安打造了全球首个新能源汽车灯塔工厂，率先打造纯电专属平台、弹匣电池、夸克电驱等核心技术。在智能驾驶领域，埃安同样布局早、落地实，完成L2-L4级技术全覆盖，为今天激光雷达智能辅助驾驶的规模化普及打下了坚实底子。

市场竞争白热化的2026年上半年，广汽埃安实现连续多月销量同比正增长，持续释放稳健向上的增长势能，印证自身体系化竞争实力。对消费者而言，选购新能源汽车，品牌长期存续能力至关重要。作为国有车企培育的新势力新能源品牌，广汽埃安拥有成熟制造品控体系、全球覆盖的经销服务网络。这些看不见的基础工作，很难制造出圈的营销话题，却能实实在在沉淀用户口碑。

历潮而立，是历经风浪依然屹立，更是穿越周期后的笃定前行。站在第十年的新起点，广汽埃安将持续以稳定可靠的产品与服务，守护每一位用户的出行信赖，奔赴全新增长周期。

打造爆款国民好车，C端已成稳健基本盘

高品质的智造与先进的科技，支撑埃安持续高速、高质量发展。但埃安没有止步于此，面对时代变化与用户需求的不断进化，埃安选择由内而外，推动一场以用户为中心的全面改革。

依托广汽集团“番禺行动”的深化落地，2025年底昊铂埃安BU率先组建，全面推行IPD与IPMS两大体系，打通研发、生产、销售、服务全链路，决策效率大幅提升。同时，双品牌线下渠道加速融合，品牌形象、营销策略与服务体验全面焕新，构建起与用户深度共情的长效沟通机制。

体制革新，归根结底是为了更懂用户，打造更贴合用户需求的产品。而贯穿其中的底色，从未改变——埃安始终坚持科技普惠，踏踏实实做人人都能买得起、用得好的“国民好车”。

比如埃安i60应用了20万级专属的广汽星源增程技术，并以“养成系大单品”的产品逻辑不断进阶，如今销量持续破万，稳居A级双动力SUV销量榜前二，已然成为最懂中国家庭的A级新能源SUV。

埃安N60则以10万级定价，标配激光雷达+文远知行L4级Robotaxi同源算法的智能驾驶辅助系统，让年轻人能以最低门槛享受到30万级的智能辅助驾驶体验，一跃成为10-15万纯电SUV激光雷达智驾车型销量第一，25-30岁年轻用户占比近八成。

数据是最有力的证明。2026年上半年，埃安C端用户销量占比已攀升至81%，主力车型已由当年的埃安Y、埃安S系列，彻底转换为埃安i60、埃安N60等一众新产品，用户结构已实现质的优化。

十年向新，以Ray系列发起年轻新创业

如今，迈入第十年的埃安，站在全新的增长周期上，也面对着一群已成为时代中坚的年轻人。埃安选择再次出发，发起一场面向年轻一代的“新创业”——不只造国民好车，更要造年轻人真正热爱的车。为此，埃安携手多位重磅合作伙伴，推出全新Ray车系。

从品牌内涵来看，Ray承载着埃安新十年的期许。Ray本意是光，是年轻人身上独一无二的光；发音上，念“Ray”时嘴角会自动上扬，如微笑一般，心情也会随之向上；意象上，Ray是射线。有起点，没有终点，寓意埃安以第十年为起点焕新出发，奔向光明。自在、即刻、鲜活，这既是年轻用户的生活态度，也是Ray系列的理念。

作为全新车系的首款车型，Ray 7定位中大型超级纯电轿车，将于8月中下旬正式亮相，具备超高颜值、超级底盘、超级三电、超级智能四大优势。

Ray 7搭载埃安焕新Logo和多项全新技术，拥有5米级大体量车身以及低趴宽体姿态超高颜值，全球首搭芯片级驱制融合架构的超级底盘，搭载宁德时代电池，拥有行业领先级整车能量管理系统的超低电耗，和L4级同源算法激光雷达辅助驾驶的超级智能，既满足年轻人对感性设计和情绪价值的需要，也有超越他们期待的先进科技。

历潮而立，十年向新。多年技术与产业深耕，为埃安筑起长远发展的坚实基础。迈入第十年，在广汽“番禺行动”的战略指引下，埃安全面推进以用户为中心的体系革新，以C端市场夯实发展根基，并重磅推出全新Ray车系，要用一场面向年轻人的“新创业”，为下一个“第十年”注入新动能。

同比增8.4%和7.7% 商用车1-7月产销260万辆和261.4万辆

Sun, 05 Jul 2026 04:19:30 +0800

【EV视界综合报道】2026年8月12日，中国汽车工业协会对外发布了我国商用车2026年7月以及2026年1-7月的产销最新数据。其中，2026年7月我国商用车产销分别完成32.8万辆和31.7万辆，环比分别下降15.4%和22.5%，同比分别增长10%和3.5%；而2026年1-7月，我国商用车产销累计完成260万辆和261.4万辆，同比分别增长8.4%和7.7%。

2026年7月我国商用车产销数据分析

根据中国汽车工业协会发布数据显示，2026年7月我国商用车产销分别完成32.8万辆和31.7万辆，环比分别下降15.4%和22.5%，同比分别增长10%和3.5%。在商用车主要品种中，与2026年6月相比，客车和货车产销均呈不同程度下降；与2025年7月相比，客车和货车产销均呈不同程度增长。其中，商用车国内销量完成19.6万辆，环比下降29.1%，同比下降15%。其中，货车国内销量16.2万辆，环比下降30.4%，同比下降19%；客车国内销量3.4万辆，环比下降22.5%，同比增长11.5%。

在细分品种中，货车产销分别完成27.8万辆和27万辆，环比分别下降15.6%和22.3%，同比分别增长9.3%和1.9%。其中，重型货车销量8.4万辆，环比下降28%，同比下降1.1%；中型货车销量0.8万辆，环比下降38%，同比下降6%；轻型货车销量15.5万辆，环比下降16.2%，同比增长12.1%；微型货车销量2.2万辆，环比下降30.7%，同比下降31.4%。而客车产销分别完成5万辆和4.7万辆，环比分别下降14.1%和23.3%，同比分别增长14.2%和13.6%。其中，大中型客车销量0.8万辆，环比下降39.6%，同比下降11.5%；轻型客车销量4万辆，环比下降19.1%，同比增长20.2%。

2026年1-7月我国商用车产销数据分析

根据中国汽车工业协会发布数据显示，2026年1-7月我国商用车产销累计完成260万辆和261.4万辆，同比分别增长8.4%和7.7%。在商用车主要品种中，与2025年1-7月相比，客车和货车产销均呈小幅增长。与2025年1-7月相比，微型货车产量下降、销量增长，其他三大类货车品种产销均呈不同程度增长。在客车主要品种中，与2025年1-7月相比，大型客车产销小幅下降，其他两大类客车品种产销呈不同程度增长。其中，商用车国内销量182.9万辆，同比下降1.2%。货车国内销量160.2万辆，同比下降

1.5%；客车国内销量22.6万辆，同比增长1%。

在细分品种中，货车产销分别完成227.3万辆和228.8万辆，同比分别增长8.6%和7.9%。其中，重型货车销量74.5万辆，同比增长19.4%；中型货车销量8.3万辆，同比增长21.3%；轻型货车销量120.5万辆，同比增长2.4%；微型货车销量25.6万辆，同比增长1.3%。而客车产销分别完成32.7万辆和32.6万辆，同比分别增长7.2%和6.2%，其中，大中型客车销量6.1万辆，同比增长1.3%；轻型客车销量26.4万辆，同比增长7.4%。

我国商用车出口最新数据分析

根据中国汽车工业协会发布数据显示，2026年7月商用车出口12.1万辆，环比下降8.6%，同比增长59.6%。其中，货车出口10.7万辆，环比下降5.9%，同比增长66.9%；客车出口1.4万辆，环比下降25.1%，同比增长18.9%。

而2026年1-7月我国商用车出口78.5万辆，同比增长36.1%。其中，货车出口68.6万辆，同比增长38.7%；客车出口9.9万辆，同比增长20.2%。

追觅，刹车了

Tue, 30 Jun 2026 21:12:30 +0800

追觅造车这一年，从"对标布加迪"到工位空置，只用了不到三百六十五天。

2025年8月28日，俞浩在上海台上把造车称为"工业的王冠、技术的终极战场、九死一生的远征"。2026年6月，汽车业务被整体塞进产业研究院，三个独立造车主体全部撤销。

8月25日那份《关于公司战略聚焦及业务发展的说明》通篇不写"汽车"二字，只说对"部分处于探索阶段的业务"进行了调整。这场跨界大戏开场锣鼓敲得震天响，散场时连椅子都没摆正。

很多人把追觅造车当笑话看，其实它更是一份昂贵的商业样本。

它用真金白银回答了三个问题：家电技术底座到底能平移多少到汽车上？赛马机制在重资产长周期行业到底好不好使？创始人高强度IP营销在融资环境切换时到底是油门还是刹车？

从现在的局面看来，答案分别是"局部能、整体不能""家电行、造车不行""流量期是助燃剂、退潮期是反向杠杆"。

从吸尘器到车轮

俞浩的创业起点很硬核。清华航空航天学院出身，2017年在苏州创立追觅，拿扫地机器人开刀。

航空发动机的核心是高速气流压缩，扫地机器人的核心是高速电机产生负压吸尘，流体力学和高速旋转机械的底层原理是通的。追觅把这套高速数字马达技术底座一路复制到无线吸尘器、高速吹风机、洗地机、割草机器人，八年时间滚出数百亿年营收，扫地机器人全球市场份额坐到前列。

这套打法在家电圈是优等生答卷。家电产品迭代以季度计，单品研发几千万到小几亿，错了砍掉再来。200多个BU并行赛马，哪个品类起量就加注哪个，资源周转极快。俞浩由此形成一套信念：只要高速电机和流体控制够硬，追觅可以进任何领域。这个信念在2023年前后被放大到汽车赛道。

"星空计划"这个名字2023年2月就定下来了。据追觅星空计划前总裁马俊野透露，团队早在2021至2022年间便开始秘密筹备，启动节点和小米汽车几乎同步。2025年1月，星空计划（上海）汽车科技注册成立，注册资本10亿元，俞浩通过多个持股平台间接持有超96%股权。上层控股公司2024年11月成立，注册资本仅105.8万元、登记员工0人，100%控股那家10亿主体。

这种"空壳控实壳"的架构在融资圈不算新鲜，优点是风险隔离、股权操作灵活，缺点是债权人一看就皱眉，律师后来也直指其"合法但不合理"。

但是显然追觅不是拍脑门造车。俞浩2013年在清华天空工场写的第一份造车计划书目标就是布加迪威龙，十二年伏笔。但伏笔太长，落地太急，中间缺的是一段没人愿意等的基础设施积累期。

家电靠高速马达和模具迭代就能跑通；汽车是重载转弯，惯性根本不是一个量级。

这里有个被很多人忽略的细节值得说。追觅做高速吹风机时，马达转速从10万转一路推到18万转甚至更高，这个过程中积累的动平衡控制、轴承材料选型、电磁干扰抑制、散热风道设计，确实和汽车驱动电机的部分工程逻辑有交集。轴向磁通电机、高功率密度电控、轻量化叶轮设计，这些技术在家电领域打磨成熟后，平移到汽车的电驱系统和热管理系统上，不是完全行不通。

但问题在于，从"原理相通"到"产品可用"之间，隔着十万八千小时的台架测试、几十轮DV/PV验证、以及整车级别的集成匹配。追觅把这层距离看得太薄了。

0.9秒破百的火箭车刹了

2025年8月官宣时，追觅首款车直接对标布加迪威龙，定位超豪华纯电赛道，计划2027年量产交付，彼时造车团队已扩充至近千人。随后节奏拉满：官宣仅两周后宣布完成首轮融资；9月底首届战略合作伙伴大会上又宣布斩获超150亿元订单；资金层面采用20%自有资金加80%地方国资配套的杠杆模式，试图搭建总规模超400亿元的产业基金，厦门、无锡、丽水、横琴、绍兴等多地国资都参与进来。对于一个年净利润约55.5亿元的公司来说，这种模式可以用较少自有资金撬动更大盘子，但前提是融资能够持续落地。

2026年1月CES展上，追觅发布Nebula NEXT 01概念车，四电机四驱，零百加速1.8秒。2月广告登陆美国超级碗。3月AWE亮相。4月北京车展正式发布。真正的核弹是4月27日，追觅在美国硅谷推出Nebula NEXT 01 JET Edition"火箭车"，搭载双固体火箭助推系统，宣称零百加速仅0.9秒。马俊野在现场透露，该车不量产，预估售价超过一千万元。

0.9秒破百到底意味着什么？平均加速度约3.15g，峰值按燃料消耗减重能到5.67g。而顶级直线加速赛热熔胎的摩擦系数在2.2到2.5之间，对应抓地极限约2.5g。也就是说火箭一点火，轮胎要么原地空转冒烟，要么整车贴地滑行失控。更别说刹车系统，0.1秒内碳陶刹车盘就会被摩擦热烧熔。固体火箭助推器一旦点火无法关断，这不是一辆车，是一个贴地飞行的不可控载荷。

物理归物理，流量归流量。那几个月俞浩把自己活成了一台人形自走热搜机：5月3日至5日发布视频超200条，平均不到13分钟一条；5月6日至12日那一周发了409条抖音、376条视频号、291条小红书、393条微博。"五年内成为世界首富""中国主要是雷军、余承东和我理解设计"，还公开喊话余承东、炮轰小红书。家电时期这套打法帮追觅用极低成本换来了巨大声量，放到汽车融资场上，每一句狂话都被投资人拿放大镜审视。

转折在2026年5月。星宸未来BU负责人陈龙冬离职。同月，前述工商架构被媒体放大审视。6月5日俞浩微博账号被禁言，微博官方说明称因发布"违规内容"。6月18日追觅启动战略大调整，200多个BU精简合并为四大核心赛道：智能家庭、户外庭院、智能出行、具身智能。汽车和手机业务不再推进成品量产，整体划入产业研究院，只保留底层技术预研。三个造车BU全部撤销独立主体，C端整车量产、线下门店、重资产工厂规划全部砍掉。官方对外的说法是"汽车业务没有死，依旧瞄准海外市场，2027年底量产节点不变"。但从独立子公司降级为产业研究院下属的技术预研部门，这一调整本身意味着什么，不需要多解释。

8月下旬有记者实地探访追觅位于苏州的造车项目办公场地。工作日时段，造车业务所在楼层大片工位空置，桌椅堆放一旁，鲜有员工在岗。知情人员透露，造车板块鼎盛时期团队接近千人，经过多轮人员优化后目前仅剩一百人左右，主要负责项目收尾、供应商对账等善后工作。在各大求职平台上，来自追觅造车事业部数十位总监级管理人员近期更新简历，覆盖整车研发、供应链、采购、市场、项目管理等关键岗位。核心管理层批量外流，意味着项目已经失去继续推进的人力基础。

最受争议的，是那批造价不菲的展示车辆。为塑造造车实力形象，追觅投入近千万元定制多台超跑展车，频繁用于对外展示。而实地调查证实，这批车辆仅为外观模型，没有动力总成，不具备上路行驶条件。概念与现实之间，隔着一整条整车产业链。

不难看出关于钱其实一开始就紧。单车型研发成本通常超百亿元，追觅年净利润约55.5亿元，即便全部投入也只够两三个车型的前期。20%自有加80%国资的杠杆在融资热时好用，2026年全球资本遇冷，600亿元融资目标没有公开到账信息。

多条线同时烧钱、谁为主攻迟迟不定，家电试错成本是小钱，汽车试错成本是埋人的。

追觅不是第一个也不是最后一个

把镜头拉远，追觅只是家电跨界造车最新一块断层标本。格力绑定银隆困在商用车进退两难，美的2003年造客车五年后退场被比亚迪接盘，海尔只碰车家互联不碰整车，创维硬撑乘用车2026年前7个月上牌仅468辆，戴森2019年烧了几年固态电池后宣布放弃整车商业化。五条路四条半没走通，唯一相对健康的是美的后来改做零部件和产线装备。

为什么家电逻辑平移不过去？三个错位值得每个跨界者反复琢磨。

第一是时间错位。扫地机从立项到上市大概十几个月，汽车从平台开发到量产至少三十六到六十个月，中间要撞上法规改版、供应链涨价、碰撞标准迭代、芯片平台切换。追觅用家电节奏排汽车节点，2025年8月说2027年量产，等于给自己留了不到两年走完别人至少三年走完的路。这不是野心大，是对汽车开发流程的敬畏不够。

第二是组织错位。200个BU赛马，家电错了死个小团队，损失可控；汽车三个BU同时烧，星空做超跑、星宸做代工试探、星际穿越做技术储备，资源一分三，决策链却收在俞浩一人手里。长周期重资产行业最需要的是关键节点敢砍线、敢All in、敢说不。赛马机制的核心是"跑出来再押注"，但造车的问题是，在跑出来之前，钱已经烧到需要融资续命了。

第三是物理错位。电机控制、电池管理、轻量化材料确实相通，但整车是底盘加三电加车身加电子电气架构加碰撞安全加电磁兼容加售后三包加百万公里耐久的集成体。家电的"系统"是单机智能，出了问题最多返厂维修；汽车的"系统"是移动生命体，任何一个子系统失效都可能危及生命。追觅拿0.9秒火箭车证明自己敢想，也顺便证明没想清楚从概念到量产的完整链条。

但这里必须说句公道话。追觅造车虽然收缩了，它留下的技术资产不是零。高速数字马达、轴向磁通电机、固态电池预研、智能底盘控制算法、热管理系统的小型化经验，这些技术从汽车BU回笼到产业研究院后，可以反哺扫地机器人、割草机器人、具身智能和户外庭院设备。

2026年一季度追觅扫地机器人全球销量和销售额双双登顶，前5个月主营业务同比增长80%，全球门店突破10000家。主业不仅没被造车拖垮，还在增长。这说明追觅的基本盘够厚，经得起一次战略试错。

更值钱的是认知回笼。跨界不是不能跨，是不能跨着跨着把自己当成通用技术神。技术底座可以延伸，但业态底座不能假装通用。家电是"造出来就能卖"的逻辑，汽车是"造出来只是开始、卖出去才是地狱"的逻辑。追觅如果早半年认清楚这件事，少铺三个BU、先给某家车企供应高速马达和底盘控制模块，今天可能是另一张完全不同的财报。

还有一个容易被忽略的正向启示：追觅造车虽然没成，但它验证了消费品牌做技术预研的可行性。把汽车团队从"造车"降级为"研技术"，反而让那些高价值的技术模块有了更清晰的落地出口。具身智能需要高功率密度电机，割草机器人需要自主导航和底盘控制，户外庭院设备需要耐候性强的电池系统。这些能力在汽车预研过程中都已经积累了一轮，回到主业就是降维打击。

写在最后

俞浩说造车是九死一生的远征。一年后，远征暂时停在了量产线之前。不是折返，不是牺牲，是临时扎营。营地里的东西有两样真的值钱：一是验证了追觅的马达和算法能摸到汽车级门槛，二是验证了创始人流量在资本寒冬会从资产变成负债。后面怎么用这两样东西，比后面造不造得出车更重要。

造车这场仗，追觅用一年时间和近千万元展车模型买到一个朴素结论：车轮上的生意，不是把吸尘器转速乘以十。能转起来的从来不是口号，是供应链、资质、工厂和那几十亿真金白银踩完坑后还在账上的余额。而真正的好技术，不需要一辆车来证明自己有用，它会在每一个转动的叶轮里找到出路。

中汽测评召开专家委员会会议 2026首批车型结果同期发布

Sat, 27 Jun 2026 08:17:00 +0800

2026年7月28日，2026汽车测评技术趋势研讨会在长春顺利举办。本次会议由中汽中心汽车测评管理中心（以下简称“中汽测评”）主办，长春汽车检测中心有限责任公司（以下简称“中汽长检”）协办，行业机构、整车及供应链企业技术专家及媒体代表参会。会议集中发布中国汽车消费者研究与评价（CCRT）评价成果，组织多个测评体系技术专家委员会会议开展专题研讨，同步开放专业试验室供代表实地参观，全面展示国内汽车测评能力的最新成果。

中汽测评主任李向荣，中国消费品质量安全促进会副理事长兼秘书长马吉军，中汽天检、中汽长检董事长颜燕出席会议并致辞。

CCRT评价结果出炉三份行业报告研判市场趋势

本次会议发布了中国汽车消费者研究与评价（CCRT）2026年第一批评价结果，本批次评价车型聚焦热度快速增长的新能源中大型及以上SUV细分市场，结合多场景用户体验调研综合评定，最终10款车型获评“用户推荐车型”。

会上同步发布三份专项研究报告：《CCRT新能源中大型及以上SUV用户体验洞察及趋势研判报告》、《CCRT三排舒适性人因专题研究报告》、《商用车动态运营大数据洞察报告》。报告整合真实用户反馈、人因工程研究与海量大数据，精准挖掘乘商市场发展的痛点，一方面为车企产品研发、配置优化提供量化参考，另一方面为消费者购车提供中立权威的决策指引。

测评专家委员会集中研讨集思广益彰显测评专业度

会议组织中国新车评价规程（C-NCAP）、中国商用车专项评价（C-CVA）、中国汽车耐腐蚀与老化性能专项评价（C-ACAA）各条线技术专家委员会开展集中研讨。来自汽车企业、检测机构的技术专家、高校科研学者代表齐聚现场，围绕测评规程发展、测试工况优化、行业技术演进方向等议题深入交流，为各类测评规程迭代完善提供专业支撑。

会议期间同步开放中汽长检电磁兼容、轻型排放核心试验室。参会嘉宾、媒体近距离参观大型电波暗室、整车排放测试转鼓等关键设备，并与测试技术人员进行面对面交流。现场开放观摩，正是中汽测评践行“独立、公正、专业、开放”核心理念的直观体现，以透明化检测场景持续提升第三方测评公信力。

下一步，中汽测评将依托各技术专家委员会持续迭代覆盖安全、智能、绿色的全维度测评体系，持续输出精细化车型评价结果与产业深度研究报告，以科学完善的标准化测评体系，助力中国汽车产业高质量发展。

动力电池领域唯一！宁德时代荣获2026年“大众集团奖”

Fri, 26 Jun 2026 12:34:44 +0800

2026年6月24日，大众汽车集团供应商大会于德国沃尔夫斯堡隆重举行。会上，宁德时代荣获大众汽车集团授予的重量级奖项——“大众集团奖”（Volkswagen Group Award）。该奖项由大众集团首席执行官Oliver Blume先生带领全体董事会成员亲自颁发，代表着大众集团对全球合作伙伴的最高级别认可。宁德时代首席客户官、市场体系联席总裁谭立斌出席大会并接受表彰。

本届大会对过去一年中在集团整车级别十余个关键门类表现卓越的供应商进行了嘉奖，评选标准极为严格。宁德时代凭借在电池技术创新、供应链稳定保障以及全球化高效交付等方面的综合杰出表现，从全球众多供应商中脱颖而出，成为本年度获此殊荣的企业之一。宁德时代也是今年动力电池领域以及中国大陆唯一获此奖项的公司。

颁奖典礼上，大众汽车集团高度评价了宁德时代长期以来的战略支持，称赞其在核心项目中始终保持深度投入与高效协同，为大众集团的电动化转型、规模量产等关键进程提供了不可或缺的支撑。

大众集团在颁奖词中特别指出，宁德时代在供应稳定性方面表现卓越——即使在短期内也能柔性供货和快速响应，有力保障了集团供应链的安全与韧性。其电芯模块在统一电芯的量产爬坡与持续系列生产中，以出色的高品质和强劲性能赢得了广泛信赖。在全球生产布局与共享平台战略的推进中，宁德时代展现了紧密协同、使命必达的合作精神。大众集团强调，技术创新——尤其是电芯化学领域的突破——唯有与可靠的工业化能力和可持续的大规模生产深度融合，才能充分释放其战略价值。正是这种创新锐气、制造实力与合作承诺的完美结合，铸就了双方坚实持久的伙伴关系，奠定了长期共赢的坚实基础，并为未来更广阔的合作开辟了空间。

典礼期间，大众集团管理委员会成员、首席采购官Yetim Turgay先生还向宁德时代递交了亲笔感谢信。信中提到，双方的合作植根于信任、可靠与强大的伙伴精神，这种并肩前行的方式让一切与众不同。基于MEB模块化电动驱动平台项目的成功经验，双方已在统一电芯战略、全球产能布局等方面构建了互利共赢的合作模式。大众集团特别赞赏宁德时代在电芯化学创新、产品质量管控以及下一代插电式混合动力（PHEV）解决方案的联合开发中所作的突出贡献。双方签署的关于电池回收与循环经济的谅解备忘录，更标志着战略合作关系的全面深化。

大五座王者来了！比亚迪第三代唐成都车展亮相，预计四季度上市

Fri, 26 Jun 2026 06:07:28 +0800

成都国际车展首日，比亚迪第三代唐成为全场焦点！这款8系大五座采用全新科技美学，共有30项同级第一功能和配置，全行业首发星际双屏，续航长达850公里，搭载云辇-A双腔空悬、智能四驱、天神之眼B，还有同级最强第二排！这台大五座王者，用旗舰级实力，满足了用户四大诉求：颜值够帅、空间够夯、智舱够顶、开起来够爽。

颜值够帅，行业集成度最高的一体贯穿式大灯，重新定义旗舰审美

现在买车最怕过时，今天追的流行，明天就看腻了。第三代唐用面向未来的科技美学，给出了新解法。全车线条简洁，略微溜背的车顶线条，给这台5米多长的SUV注入了时尚运动的气息。

整车的点睛之笔，是高集成一体贯穿式前大灯，把远近光灯、星空流动效果、立体龙须造型全部塞进了一条灯带里，目前全行业最长、集成度最高，没有之一。这盏灯不仅炫酷，还够未来，能在车流中一眼认出。这就是第三代唐的旗舰审美，不盲目追潮流，做时间的朋友，面向未来。

空间够夯，无敌后排超1000mm腿部空间+130°仰角，树立大五座旗舰的宽奢标杆

第三代唐是一台标准的大型SUV，车身尺寸5045×1980×1740mm，轴距2950mm，空间绝对够夯。特别是第二排腿部空间，达到了同级最长的1000+mm，足以让2米高的篮球运动员，在后排舒舒服服地跷起二郎腿。目前，主流大型SUV第二排腿部空间普遍850—900mm，第三代唐为了第二排更宽阔，在底盘布局方面下了大功夫，把大五座的空间优势发挥到了极致。

更厉害的是二排靠背仰角做到了130°，比飞机商务舱还多10°，长途出行时后排家人半躺休息，孩子睡着了不会歪脖子，老人累了能踏实歇一路。对于很多三口、四口家庭来说，大五座才是空间、品质、舒适的平衡点，可以更好地照顾到每个人的需求。

智舱够顶，35.4英寸一体远端星环屏+30英寸全景巨幕屏，把飞船驾驶舱和IMAX搬进车里

第三代唐的座舱内部是另一重震撼，“星际双屏”的未来感扑面而来，像坐进了科幻片的飞船驾驶舱。上方是35.4英寸一体远端星环屏，取代了传统仪表+HUD，可显示车速、导航、电量、路况等信息，模块还能自定义，既有科技感，又给足了掌控感。

下方是一整块30英寸全景巨幕屏，整块大屏一体成型无接缝，视觉效果远超市面上拼凑的双联屏、三联屏。躺在座椅上看电影，沉浸感媲美IMAX电影院，想K歌时切全屏模式，气氛比KTV还带感。

开起来够爽，云辇-A双腔空气悬架+智能四驱，可城可野的全能选手

很多人认为城市SUV去不了户外，一到烂路就露怯，但唐IP从诞生之初就已经把“能跑、能爬、能脱困”这三个词刻进基因里了，如今第三代唐再度进化。

云辇-A双腔空气悬架、百万级豪车同款前双叉臂+后五连杆独立悬架，这套旗舰组合，带来了既能驾驭城市、又能驰骋山野的硬实力。走坑洼烂路抬起车身，通过性大幅提升。智能四驱则给足了安全感，遇到雨雪湿滑、碎石陡坡，自动判断路况并分配动力，大幅提升抓地力，避免打滑甩尾影响安全。

30项同级第一，850km续航+闪充+天神之眼B，把用户最焦虑的三件事都解决了

续航和补能是大家出行的刚需，第三代唐拥有同级领先的850km纯电续航，跨省远行完全不需要中途补能。作为旗舰车型，第三代唐搭载了比亚迪的独门绝技，第二代刀片电池和闪充技术，常温5分钟充至70%、9分钟充至97%，极寒环境也就多3分钟。这样惊人的超长续航和补能速度，对于喜欢旅行、跨城通勤的用户来说，意味着油车能抵达的地方，它都畅行无阻，成本还更低。

辅助驾驶方面，第三代唐也给到了天神之眼B辅助驾驶激光版，早晚高峰堵车能从容跟车，高速能精准领航，再窄的车位也能轻松泊入，对新手司机和通勤族都相当友好。还有城市领航与智能泊车双兜底，基本覆盖了日常用车的所有痛点，让开车这件事变得更轻松、更安全。

值得一提的是，第三代唐全车共有30项同级第一，共同造就了它的王者实力。用王朝网路总在现场的话说：颜值帅！空间夯！智舱顶！开起来爽！才是大五座旗舰SUV的标准。

预计四季度上市，王炸远不止于此

随着第三代唐登场，唐家族双旗舰格局正式落定：大唐是七座全尺寸SUV，服务多人口大家庭并兼顾商务；第三代唐是大五座科技旗舰SUV，服务城市进阶家庭的品质日常。两台车服务不同场景，但共享同一套旗舰标准。

据现场透露，第三代唐预计四季度上市。从2015年第一代唐以“542”战略、4.9秒加速杀出重围，到第二代凭龙颜美学、DM-i、刀片电池拿下销冠，每一代唐都会带来一代人记得住的新技术。而这一代，王朝网路总在现场留了一个悬念：有一项足以颠覆的技术，后面再慢慢分享。

看来比亚迪手里的王炸，还没出完。从目前信息来看，第三代唐已经把大型SUV的标准抬到了一个新高度，而那项被刻意藏起来的技术，到底有多颠覆？又会带来怎样的变革？不得不让人愈发期待。

15万SUV彻底洗牌，MONA L03直接降维打击

Thu, 18 Jun 2026 18:11:50 +0800

7月2日，小鹏汽车正式发布MONA系列首款SUV车型MONA L03并同步开启预售，新车定位紧凑型轿跑SUV，推出六款配置版本，预售价区间锁定14.38万至16.58万元，提供纯电、超级增程两套动力方案，全系基础硬件无大幅阉割，新车确定将于7月16日登陆德国慕尼黑完成全球同步上市，面向全球64个国家与地区同步发售。

从官方披露的核心参数来看，这款新车承载着小鹏MONA系列延续爆款势能的核心任务，此前MONA轿车M03已经连续22个月稳居10至20万纯电轿车销量榜首，多次单月销量超越同级燃油车型，拥有稳定的年轻首购用户基本盘。

此次L03由前法拉利外观设计负责人胡安马·洛佩兹牵头全球多国设计团队打造，车身尺寸4650mm/1920mm/1600mm，轴距达到2850mm，整车完成22处空气动力学优化，风阻低至0.228，仅空气动力学优化就可带来最高59.3km续航增益。

内饰层面软包覆盖面积超72%，搭载26.8英寸W-HUD、15.6英寸2.5K中控屏与20扬声器音响系统，核心硬件最大亮点在于双图灵AI芯片带来1500TOPS超高算力，配套第二代VLA智驾系统，同时搭载DCC可变阻尼减振、全车多层隔音、全场景爆胎稳行、驾驶员失能辅助等旗舰级安全配置，兼顾家用、长途出行、户外露营多场景需求。

在当下新能源市场持续内卷的环境里，一款定价卡在14万至16万区间的SUV，能把五十万级旗舰车型的智驾、底盘、安全配置完整下放，绝不是简单的产品升级，背后藏着小鹏对细分赛道、技术路线、用户分层三层深层布局，透过这款新车，我们能清晰看见15万级主流新能源市场正在发生的底层变革。

第一个核心观点，小鹏正在通过MONA L03完成智驾普惠的彻底落地，打破行业长期存在的“智驾分层售卖”潜规则。过去很长一段时间，15万价位车型普遍采用分层式硬件配置，入门款仅保留基础定速巡航，城市NOA、高阶视觉智驾全部集中在顶配版本，用户想要完整智能驾驶体验，落地价往往要上浮两万元以上，车企依靠硬件差价收割超额利润。

而MONA L03直接推翻这套商业模式，全系标配第二代VLA基础智驾能力，仅在算力芯片上区分高低配，Max版单图灵芯片750TOPS算力，三季度即可推送完整蒸馏版VLA，Ultra SE双芯片1500TOPS满配算力，完整保留全场景城市通行能力，不存在低配车型阉割核心智驾功能的情况。

行业数据显示，目前主流15万级SUV的入门版本智驾算力普遍不足100TOPS，多数依靠舱驾融合共享算力，复杂窄路、雨天、夜间场景稳定性较差，而小鹏把自研图灵芯片直接下放到该价位，本质是用自研芯片的成本优势抹平高端技术与大众市场的价格鸿沟，这种全系标配高阶智驾的策略，会倒逼整个细分赛道重新调整配置定价逻辑，后续同价位车型很难再依靠删减智驾硬件制造配置差。

第二个观点，纯电+增程双动力同步布局，是小鹏精准捕捉当前用户出行焦虑的折中解法，也是规避单一动力路线市场风险的关键动作。2026年乘联会数据显示，增程车型整体销量同比下滑近25%，纯电车型销量持续保持双位数增长，但市场依旧存在两类完全分化的用户群体：固定通勤、有家用充电桩的用户更倾向纯电低用车成本，经常跨城长途、无固定充电条件的用户依旧依赖增程消除续航焦虑。

MONA L03纯电版提供525km、625km两种CLTC续航版本，百公里电耗低至11.9kWh，零百加速6.6秒，完全覆盖城市日常通勤.

增程版搭载1.5L增程器，纯电续航315km，综合续航1330km，WLTC亏电油耗5.16L，两套动力价格区间高度重合，做到油电同价，用户无需为动力形式额外付出溢价。

不同于多数车企先主推单一动力、后期追加版本的节奏，小鹏新车上市直接同步两套动力，既抓住纯电长期增长的主流趋势，又不放弃当下仍有庞大需求的增程用户，最大化拓宽车型受众，避免押注单一技术路线带来的销量波动风险。

第三个观点，MONA L03承载着小鹏优化整体销量结构、摆脱单品依赖的战略任务，是MONA系列从单一车型升级为独立产品矩阵的关键一步。此前MONA M03轿车长期贡献小鹏近五成月度销量，2026年初轿车销量短暂下滑时，集团整体交付量同步出现明显波动，单一爆款车型带来的业绩不稳定性已经成为小鹏必须解决的问题。

L03作为MONA序列首款SUV，瞄准年轻家庭、结伴出游群体，和主打单人通勤的M03轿车形成场景互补，2850mm超长轴距、最大1640L拓展后备箱、全车40处储物空间、23处生态拓展接口，全部针对家庭用户、户外爱好者设计，补足品牌在亲民SUV赛道的空白。

后续品牌还规划有同系列中大型SUV L05，轿车、紧凑型SUV、中大型SUV完整矩阵成型后，MONA系列将独立撑起11至16万主流走量赛道，和G、P系列高端车型形成清晰价格区隔，高端车型守住品牌技术溢价，MONA系列稳定基础销量，彻底解决过去单品扛量的结构性隐患。

第四个观点，全球化同步上市的布局，证明小鹏已经把MONA系列定义为面向全球市场的平价主力车型，国内市场的定价与配置，本质是为海外市场打样。何小鹏在发布会现场明确提及，MONA L03将对标海外30万级车型开发，7月16日德国慕尼黑全球首发，同步适配64个国家安全法规，满足中欧澳全球五星安全标准。

海外新能源市场目前15至20万人民币价位产品普遍配置简陋，高阶智驾、大尺寸座舱、舒适底盘几乎属于豪华车型专属，L03国内14万级的完整硬件配置，出海后会形成极强的产品竞争力，依靠自研芯片、整车制造的成本优势，抢占海外平价智能新能源车空白市场，国内市场的定价策略、技术下放逻辑，都会直接复制到海外版本，成为小鹏全球化销量增长的核心抓手。

站在行业发展的长线视角，这款新车的出现带来两层不可逆的行业影响。短期来看，15万级SUV市场的配置内卷会再度升级，以往只在25万以上车型出现的大尺寸W-HUD、零重力按摩座椅、DCC减振、千TOPS级智驾算力，从此会成为该价位段的竞争标配，车企想要维持产品竞争力，只能同步下放高端配置，终端购车门槛持续降低，消费者成为直接受益者。

长期来看，“自研芯片+全域智驾下沉”会成为新势力车企的核心竞争壁垒，依靠外购芯片、硬件分层售卖的传统模式会逐步失去市场竞争力，汽车行业的竞争重心彻底从外观、空间堆砌，转向自研智能化技术的普惠落地，智能化不再是高端车型的专属标签，而是主流家用车的基础门槛。

抛开新闻本身的参数解读，我们可以跳出常规新车评测的视角，挖掘很多普通消费者很难在资讯里看到的深层行业信息，这些隐藏的行业逻辑，会直接影响未来两三年大家的购车选择。

首先分享一个独家视角，自研图灵芯片的规模化下放，背后是小鹏长期芯片自研投入的成本回报周期正式到来。此前行业普遍认为，车企自研车规级AI芯片投入高、回报周期长，短期很难下沉到15万平价车型，多数品牌选择外购第三方芯片，依靠采购方案控制研发成本。

小鹏从2024年正式发布图灵芯片，持续两年完成芯片迭代、产线适配、整车匹配，随着M03、L03两款走量车型大规模搭载，芯片单台分摊研发成本大幅下降，才有能力把1500TOPS双芯片方案放到16万以内的顶配车型。

这套自研芯片体系会形成闭环优势，后续所有平价车型都可以复用这套硬件，不用再向第三方支付高额芯片采购费用，长期来看，小鹏在智能化硬件上的成本优势会持续拉开，这也是品牌敢于持续下放高端智驾的底层资本，反观没有自研芯片能力的车企，想要同步跟进高算力智驾，只能持续抬高终端售价，很难做到同价位硬件全面对标。

第二个容易被忽略的行业背景，当下年轻人购车需求已经完成从“代步工具”到“情绪价值载体”的转变，颜值、座舱质感、个性化拓展能力，正在成为和续航、智驾同等重要的购车决策因素。以往15万级车型普遍主打性价比，内饰用料廉价、设计保守，几乎没有个性化定制空间，而MONA L03从设计团队、车漆工艺、座舱软包、专属ROAM定制套装全维度打造年轻化属性，6款车身配色、两套内饰色调、专属主题车机、运动轮毂选装，甚至针对露营、拍摄设计全车拓展接口，精准抓住年轻用户想要车辆彰显个人风格的需求。

这种产品思路正在重塑15万级车型的开发逻辑，未来新车开发不会再只堆砌续航、动力参数，座舱舒适感、个性化玩法、整车设计美学，都会成为车型开发的核心考核指标，只讲参数不谈体验的车型，会逐步失去年轻用户市场。

落实到普通消费者的购车层面，这款新车的上市，会直接改变14至16万预算用户的选车标准。在此之前，预算卡在该区间的消费者，只能在空间、智能、续航、舒适配置之间做取舍，想要高阶智驾就要牺牲座舱质感，想要大空间就要放弃底盘舒适性，而MONA L03实现了无短板均衡产品力，给同预算购车人群提供了全新参考标准。

后续大家选购同价位车型时，可以直接以1500TOPS智驾算力、2850mm轴距、DCC减振、双层主动降噪、全系标配高阶智驾作为基础对比标尺，不再接受入门款大幅阉割核心智能、舒适配置的车型，车企想要打动消费者，必须同步拉满整车综合产品力，单一参数亮眼的“偏科车型”会逐步失去市场吸引力。

从长期趋势预判，未来两年10至20万主流新能源市场，会形成清晰的产品分层：纯电车型主打城市通勤、低用车成本，增程车型作为补充覆盖长途出行，全系标配高阶视觉智驾成为硬性标配，大尺寸AR-HUD、可变阻尼底盘、零重力座椅、全车主动降噪等豪华配置持续下探，油电同价、无配置分层会成为行业主流定价规则，高价低配的产品会快速被市场淘汰，整个新能源购车市场，会全面进入“技术普惠、均衡体验”的新阶段。

聊到这里，其实我一直觉得，一台真正适合年轻人的车，从来不是单纯堆硬件参数，而是读懂年轻人既要日常通勤省钱、又要周末出游自由，既要好看有辨识度、又要坐得舒服有质感的复合需求。

而MONA L03，恰巧就是这样的一台车。它把50万级的智驾算力、豪华底盘和越级舒适配置，硬生生拉到了14万级的价格区间，真正做到了“既要、又要、还要”的全都要。这不仅是对传统定价逻辑的降维打击，更是小鹏给年轻用户交出的一份诚意答卷。

从六星满贯到7月双冠，北京越野持续领跑硬派越野和轻越野市场

Thu, 18 Jun 2026 05:51:43 +0800

7月，北京越野再度以双冠姿态领跑越野市场。销量数据显示，BJ40增程单月销量3617辆，同时拿下新能源硬派越野与增程式越野两大细分市场TOP1，将新能源硬派越野月度冠军的连续纪录刷新至7个月；BJ30单月销量7588辆，连续两个月蝉联10万级方盒子市场销量榜TOP1。硬派与轻越野双线告捷，北京越野在两大细分赛道的领跑姿态愈发清晰。

7月的双冠并非孤立的单月爆发。今年上半年，北京越野曾在六个细分市场连续拿下销量TOP1，被车主形象地称为“六星北汽”。其中，BJ40大单品连续6个月稳居硬派越野市场销量与增速双TOP1，BJ40增程获得上半年新能源硬派越野累计销量TOP1，并连续6个月蝉联月度榜首；BJ30以8609台登顶10万级方盒子市场，同时成为最快达成15万台的中国轻越野SUV。7月的双冠，则是这份体系化增长势能的自然延续。

产品、技术、用户生态，三维合力驱动销量持续领先

亮眼销量数据的背后，是北京越野在产品、技术、用户生态三大维度的持续发力。

产品层面，针对传统硬派越野普遍存在的油耗偏高、城市驾乘体验欠佳、长途出行补能不便、场景适配性单一等行业痛点，BJ40以增程技术补齐家用短板，既能从容征服山林、戈壁、河滩等越野路况，满足越野爱好者的进阶需求，也能完美适配城市日常通勤、短途代步，告别传统越野车城市行驶高油耗、顿挫感强的弊端，实现“可城可野，不用取舍”。BJ30则将方盒子的个性与轻越野实力带入年轻主流家庭，依托三排七座的大空间布局，无论是全家结伴出游、好友组队出行，就连家中的毛孩子，都能拥有自在舒展的活动余地，不必蜷缩局促，让越野生活离普通用户更近一步。正是这种“越野有底气、家用够实在”的综合表现，让BJ30在10万级方盒子市场中持续领跑。

研发技术层面，北汽集团累计拥有核心专利超4.2万项，其中专业越野领域达1340项，为品牌开拓“电动方盒子”新赛道注入硬核底气，也让每一次产品迭代与品类创新，都有深厚的研发体系作为托底。

用户生态层面，北京越野始终坚持“用户至上”，今年6月发布亿元宠粉计划，推出“悦野五+”用户生态体系，为全国用户打造“越野全家桶”。目前已建成三大免费游玩主题基地，拥有366家俱乐部、超10万会员，年均举办1500余场活动。无论身处何地，成为北京越野车主就能快速找到志同道合的伙伴——可以在专业教练的带领下挑战旷野，也可以带上家人参加亲子露营，更可以和天南地北的车友组队穿越……从专属权益福利、线下场景体验，到车友圈层交流、专业越野教学，北京越野全方位打通用户玩车、爱车、享车的全链路场景，让每一次出行都不再孤单，让越野从一个人的热爱，变成一群人的生活方式。

承接4000万辆里程碑，越野主场的长期叙事

北京越野取得7月“双冠”之际，北汽集团也迎来累计交付4000万辆的新节点。作为北汽集团越野品类的核心承载，北京越野的每一步增长，都根植于集团多年积累的制造体系与技术底蕴。4000万辆的背后，是供应链能力、制造品质标准与覆盖全国的服务网络，这些底层能力最终都会转化为用户手中的产品品质与使用体验。

今年7月泰钽700预售发布会上，北汽集团副总经理、北京越野董事长张国富表示：“冠军从来不是终点，而是新的起跑线。请不要相信，胜利像山坡上的蒲公英一样唾手可得。但请相信，世上总有一些美好，值得我们全力以赴！”

8月25日，泰钽700将正式上市，北京越野的多产品线布局日臻成熟：BJ30深耕轻越野市场，让更多家庭轻松拥抱户外；BJ40稳居主流硬派越野赛道，成为无数越野爱好者的可靠伙伴；泰钽700则剑指豪华智能越野，为追求更优质体验的用户提供新选择。由轻到硬、从主流到豪华，北京越野正在把曾经属于少数玩家的越野体验，带进更多人的日常生活。这不仅是销量的胜利，更是越野文化走向大众的生动注脚。

第60万台下线远程新能源商用车迎来全新里程碑

Sun, 07 Jun 2026 12:57:36 +0800

2026年8月10日，随着星瀚H欧洲版正式下线，远程新能源商用车迎来全球60万台下线里程碑，成为全球首个达此成就的新能源商用车品牌。

截至目前，远程已连续4年销量排名第一，依托“一个吉利”乘商协同体系，远程正加速迈向2030年销量100万目标。