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不跟风死磕芯片，零跑想通了什么？

Thu, 28 May 2026 19:27:13 +0800

当下新能源行业里，自研芯片几乎成了品牌实力的硬性证明。各大车企发布会，创始人手持自研芯片登台已经成为固定流程。所有人都默认，能自主打造智驾芯片，才算掌握行业核心话语权。

但零跑创始人朱江明在C系列焕新发布会后的群访，给出了一套完全跳出行业共识的思考。

他是国内第一个拿出自研车规AI芯片的车企负责人，如今却公开表示不会持续加码芯片自研，这套取舍背后，藏着全域自研真正该坚守的底层逻辑。

率先入局造芯，零跑开启行业自研先河

很多人不知道，现在行业盛行的举芯片环节，源头来自六年前零跑的品牌发布会。2019年1月3日北京水立方，朱江明在台上拿出凌芯01，这是国内首款拥有完整自主知识产权的车规级AI智驾芯片。在此之前，国内车企的智能驾驶算力全部依赖海外供应商，自主品牌没有独立研发车规AI芯片的完整案例。

理工科出身的朱江明不擅长公开演讲，这场发布会是零跑成立以来规模最大的对外亮相。事后他回忆，登台举起芯片的那一刻，自己的手一直在发抖。这份紧张不是紧张舞台，是清楚这颗芯片打破了海外厂商在车规智驾芯片领域的垄断局面。

凌芯01由零跑联合大华股份共同研发，采用28nm制程，内置八核神经网络处理器，最高主频1GHz，算力达到4.2TOPS。横向对比同期产品，它的算力超过特斯拉ModelS搭载的MobileyeEyeQ3，整体性能对标EyeQ4。在当时的市场环境下，这样的硬件水准足以支撑完整的整车辅助驾驶系统。

2021年上市的零跑C11成为首款量产搭载凌芯01的车型，整车配备两颗芯片做算力冗余，总算力提升至8.4TOPS。整车搭载28套高精度感知硬件，包含11颗摄像头、5颗毫米波雷达与12颗超声波雷达，依托两颗自研芯片，能够实现22项完整智能辅助驾驶功能。

量产落地之后，凌芯01在零跑全系车型持续搭载，累计装车数量突破30万颗。正是这次成功的自研落地，打开了自主品牌自研芯片的风潮。

朱江明本身拥有多年芯片研发经验，在大华工作期间，团队累计完成35款芯片开发，自研芯片占据大华整体芯片消耗量四成。多款芯片实现稳定量产供货，但核算完整研发、流片、测试、迭代全周期成本，最终营收与投入基本持平，没有形成可观利润。这段长达十余年的实战经历，让他清楚芯片赛道的投入门槛与回报周期。

芯片研发不是一次性投入，每一次制程迭代、功能升级都需要巨额资金持续输血，行业整体需求规模有限，全年全球车规智驾芯片总需求量仅一两千万片。如今市场上成熟可用的AI智驾芯片已经达到十四款，海外有高通、英伟达、安霸，国内覆盖华为、多家车企自研产品，供给量已经明显超出市场实际需求，行业算力内卷已经进入过剩阶段。

摒弃跟风内卷，重新定义车企自研边界

行业普遍把自研等同于自研芯片，甚至将是否独立造芯作为评判车企技术实力的唯一标准。这种单一评判标准，本质是陷入了技术内卷的误区，零跑对于自研有着完全不同的界定方式，核心判断标准只有一条，这项技术能否持续给用户、给整车创造长期差异化价值。

自研的核心目的不是追求全产业链全部自制，而是抓住占整车成本65%的核心零部件，掌握整车开发的底层控制权。零跑打造十七座自有零部件工厂，覆盖三电、智舱、AR-HUD、整车座椅等全套系统，完整搭建自主可控的零部件体系，这套全域自研体系才是品牌长期竞争力的根基。

芯片赛道当下供给充足，成熟供应商可以提供稳定、高性价比的标准化产品，车企自研芯片很难做出足够拉开差距的用户体验，巨额投入转化不成终端产品的实际优势，资源投入性价比极低。反观AR-HUD、整车座椅、电驱动系统这类零部件，市面上标准化产品同质化严重，自研优化可以直接提升车内驾乘体验，能形成消费者直观可感知的差异化优势。

零跑现阶段的规模，还达不到丰田这类全球头部车企的体量。超大规模车企能够依靠海量销量摊薄芯片研发的巨额固定成本，中小车企跟风自研芯片，只会持续消耗研发资金，挤占能直接改善用户体验的技术研发预算。企业研发资源是有限的，把钱花在能让车主真实感知提升的地方，才是务实的技术路线。

市场销量数据，也印证零跑这套技术路线具备市场认可度。自2021年C11上市，五年时间零跑C系列全球累计销量突破八十万台，2026年5月单月交付81569台，跻身国内新能源品牌交付量第三名。6月16日全新C10、C11、C16同步焕新上市，依托全域自研带来的成本控制能力，新车维持舒适智能、高性价比的产品定位，持续拉开同价位车型的配置差距。

很多车企陷入技术内卷误区，一味堆高算力、堆砌自研品类，却忽略购车用户的真实需求。普通消费者买车，不会单独关注芯片是谁制造，只会在意座椅是否舒适、抬头显示是否清晰、电驱行驶是否平顺、整车续航是否扎实。脱离用户实际使用场景的技术自研，只是停留在发布会宣传层面的噱头，无法转化成产品竞争力。

零跑选择放弃持续深耕芯片自研，不代表放弃智能驾驶底层技术研发。芯片之上的智驾算法、感知融合策略、整车控制逻辑，依旧由零跑自研开发。选用成熟芯片硬件，自主开发上层软件算法，既能规避芯片重资产投入的风险，又能完整掌握智能驾驶功能的调校权限，实现软硬件分层自研的平衡路线。

聚焦用户价值，坚持长期创新发展路线

朱江明在品牌十周年发布会上提出，当前新能源汽车行业依旧处于发展初级阶段，整车设计大量延续燃油车老旧思路，各个细分维度都存在巨大创新空间，未来零跑的研发重心，会全部投向能落地到实车、提升驾乘体验的创新技术。品牌定下清晰的创新方向，始终围绕舒适、智能、高性价比三个核心，拒绝无意义的硬件内卷。

按照规划，2026年第三季度，零跑会集中对外公布一批依托全域自研体系诞生的全新技术成果。这些新技术不会聚焦算力堆砌、芯片自研这类行业内卷赛道，而是从整车座舱、三电效率、车身结构、驾乘舒适等普通人能直观感知的维度实现突破，填补当下市场产品普遍存在的体验短板。

零跑接下来的产品规划，同样主打差异化创新路线。市场上多数新能源车型设计思路趋同，外观、座舱配置高度同质化，消费者选车很难找到明显区分点。依托完整自研零部件产业链，零跑可以不受外部供应商标准化方案限制，自由落地全新设计结构、座舱配置方案，打造和市面主流车型完全区分开的产品形态。

新能源行业前十年，是快速普及、硬件搭建的时代，各家比拼续航、算力、基础智能化配置。未来十年，行业竞争会从硬件参数比拼，转向驾乘综合体验的比拼。单纯拉高硬件参数，已经很难打动消费者，只有解决日常用车里真实痛点的创新，才能留住用户，持续扩大市场份额。

自研从来不是一场全覆盖的竞赛，而是一场取舍的艺术。有能力造芯，和现阶段必须造芯，是两个完全独立的命题。零跑六年前率先踏出自研芯片的第一步，见证整个行业内卷的全过程，如今主动调整研发重心，是看透行业发展周期后的理性选择。不盲目追逐行业热点，把有限研发资源集中到能创造用户价值的领域，这套思路，会支撑零跑走完下一个十年的创新之路。

写在最后

行业追逐自研芯片的热潮还在持续，但零跑用亲身实践证明，真正的全域自研，从来不是什么都自己造。懂得取舍，把技术创新落在用户真实需求之上，才能走出不被内卷裹挟的发展道路。今年三季度即将亮相的全新自研技术，或许会让市场重新思考，新能源车企自研真正该追求的核心价值。

亮相国际物流装备技术展铁木牛10T无驾驶室牵引车首发

Wed, 13 May 2026 13:47:27 +0800

每一次行业盛会，都是技术迭代的见证。2026年6月3日，2026中国（广州）国际物流装备与技术展览会（LET）正式启幕！铁木牛携重磅主力产品——TMN-T100C 10T级L4无驾驶室无人牵引车重磅亮相广交会展馆D区，以原生无驾舱设计、10吨重载性能、室内外全场景真无人作业能力，解锁工业场内重载物流新范式，为智慧工厂、智能仓储无人化转型带来硬核解决方案。

在智能制造高速普及的当下，场内重载转运长期面临诸多行业痛点：重载设备体积庞大、窄道通行困难、人工司机招工难、夜班值守缺口大、人为操作安全隐患频发、转运成本居高不下。传统改装型无人设备适配性差、稳定性不足，早已无法满足企业高效、安全、低成本的运营需求。

无驾舱极简结构狭小场景灵活通行

设备采用一体化无驾驶室模块化设计，彻底摒弃方向盘、操作台等冗余驾乘结构，整机尺寸紧凑优化，搭配2m超小转弯半径，灵动适配厂区窄通道、密集仓储库区、多岔路作业场景。2990×1440×2130mm的精巧机身，不占用多余场地空间，大幅提升园区动线利用率，完美解决传统重载设备通行笨拙、转向困难的行业难题。

10吨硬核重载稳定适配全场景转运

小巧机身蕴藏强劲实力！TMN-T100C额定牵引重量达10吨，额定载重500KG，可牵引，可背负，满足客户多样的需求，TMN-T100C搭载高强度重载底盘与专属驱动结构，满载状态下可实现5%稳定爬坡，兼顾重载能力与运行稳定性。设备空载行驶速度可达15KM/h，满载行驶速度10KM/h，高效适配厂区货物转运、仓储库房周转、物流园区室内运输等各类重载场景，高频作业不卡顿、货物转运无晃动。

多传感器融合定位高精度自主作业

依托铁木牛基于时空基准设计的WiseBull 智驾软件，在机器人上安装P-BOX定位盒子，包含世界领先的紧组合算法和卡尔曼滤波算法，进一步融合3D SLAM和视觉导航，形成多模定位与导航，保证任何情况下（含退化场景），机器人都能够获得高精度的定位，从而保证上层的自动驾驶算法的安全性与可靠性，场景中客户无需铺设磁条、无需预埋导轨，柔性部署无需改造现有场地。设备定位精度≤±3cm，可快速完成现场建图、自主路径规划，支持路网规范行驶、自主纠偏，适配各类复杂室内作业环境，落地调试快、投产效率高。

360°全域安全防护多场景无忧作业

重载无人作业，安全为首要核心。设备搭载全方位安全防护体系，具备电子围栏、声光警示、碰撞检测、自主感知避障、AEB紧急制动、安全触边和急停按钮等多重安全设计，可精预测别作业场景内（含交汇路口）的行人、车辆等障碍物轨迹，提前减速预判，突发情况即刻急停。保障安全同时，在物流场景多出现的窄通道，月台对接，自动充电时充电桩精准停靠，连续动态绕障，低矮障碍识别，车道线保持，V2X设备联动的场景均表现亮眼。

智能全功能配置降本增效更省心

设备支持自主导航、远程驾驶、遥控三种作业模式，适配调试、常规作业、应急操作全场景。搭载智能物流管控平台大脑SheetMind，可实时监控设备定位、轨迹、运行状态、实时视频，支持多车协同调度、路口交通管制，彻底解决多车作业路口锁死问题。

同时配备全自动脱挂钩、智能电量管理、多重充电模式，支持自动充电、手动充电、10分钟快速换电，2-2.5小时即可完成满电补给，续航时长超4小时。自带开机自检、故障自动检测上报功能，生成专属故障码与等级，大幅降低后期运维难度与成本。

从人工值守到真无人智能转运，铁木牛始终以技术创新赋能工业物流升级。本次亮相广州LET展的TMN-T100C 10T无驾驶室无人牵引车，凭借高适配、高稳定、高效率、低成本的核心优势，专为工厂、仓储、物流园区重载室内转运量身打造，助力企业告别“司机荒”、降低人力成本、提升转运效率。

打通全球资本市场通道小马智行被正式纳入港股通

Fri, 08 May 2026 22:47:29 +0800

2026年6月3日，小马智行（HKEX: 2026；NASDAQ: PONY）宣布，根据上海证券交易所公告，公司已纳入港股通标的名单，调整自6月4日起生效。

此举标志着公司正式打通内地与全球资本市场通道，成为连接中国自动驾驶产业与全球资本市场的重要桥梁，进一步夯实小马智行在全球自动驾驶领域的标杆地位。

小马智行表示，本次纳入港股通体现市场及投资者对公司业务基础及发展前景的认可，将进一步扩大投资者基础，优化均衡股东结构，提升股票流动性，为自动驾驶商业化拓展提供稳定、长期、多元的资本保障。纳入生效后，符合条件的中国内地投资者可通过A股账户直接交易小马智行股票。

作为全球L4自动驾驶领军企业，小马智行正以“中国+海外”双引擎战略与共建车队模式，加速自动驾驶商业价值落地，为市场和用户提供技术领先、体验优质的自动驾驶服务和产品。

2025年11月小马智行在港交所挂牌上市

创下当年全球自动驾驶领域最大规模IPO

基于今年第一季度的强劲业绩，公司已上调全年目标：预计全年Robotaxi收入将达到2025年的3.5倍以上，车队规模由3000辆上调至超过3500辆，覆盖国内外20余个城市。

14.19万元起售 2026款长安猎手K50开启全电作业时代

Thu, 07 May 2026 19:52:13 +0800

近日，全电作业增程皮卡——长安猎手K50 2026款亮相第二十八届重庆国际汽车展览会。该车型围绕着“全场景用电、全时段用电、全设备用电”的三大核心价值，为用户带来全电作业的用车全新体验。长安猎手K50 2026款此次共推出31.18kWh标准续航、43.47kWh长续航两种车型分类共十款车型，其官方指导售价为14.19万元-17.89万元。

当前，电动化与智能化加速发展，皮卡行业正迈入“全电作业”新阶段。长安猎手K50 2026款定位于“全电作业增程皮卡”，以“超级大增程”技术为核心，全面升级电池与性能，进一步拓展户外用电边界，为无人机作业、应急救援、电力巡检以及工程建筑等高频用电场景带来全新用车体验。

拥有全场景用电能力让用车环境不再受到拘束

为了让每一位作业用户全场景、全地形畅行无阻、用电无忧，长安猎手K50 2026款以超级大增程方案为基础，升级双电机系统并新增了驾驶模式，提升了车辆性能与复杂路况适应能力，让各类作业场景皆可轻松抵达。其全系标配了2.0T蓝鲸大增程，发动机净功率达到140kW，而电量低至8%以下仍可极限补电。让长途用增程，电量持续在线，续航不再焦虑。

而针对重载、爬坡等高负荷作业场景，长安猎手K50 2026款全面升级双电机，其峰值功率240kW，峰值扭矩529N·m，可满载攀爬30°陡坡。并拥有0.4s极速起步响应，百公里加速仅需5.9s。而且，该车型升级了智能全时四驱系统，该系统可毫秒级调控四轮动力，提升湿滑、泥泞、山石等复杂路况稳定性与抓地力。

与此同时，长安猎手K50 2026款还搭载了十大驾驶模式、四大场景辅助、五大能量管理模式，覆盖通勤、作业和越野等场景，一键切换，全地形掌控自如。如新增的山地模式和涉水模式，强化攀爬稳定性、提升涉水通过性，更好适配飞手、救援等户外作业需求。而坦克掉头模式则可实现山区狭窄道路灵活转向，牵引模式进一步提升拖拽能力与行车安全。

拥有全时段用电能力宁德时代专用2C电池给足底气

对于长时间驻守户外的作业用户而言，持续不间断的电力供应，才是高效作业的保障。长安猎手K50 2026款在行业首次搭载了宁德时代混动皮卡专用2C电池，其43.47kWh超大电量，NEDC纯电续航里程最大可达192km。

而其同步搭载的2C快充技术，让电量从30%充至80%仅需16分钟，切实帮助用户提升作业效率。此外，长安猎手K50 2026款的储备电量更提升至239kWh，可支持103块农业无人机电池循环充电，支撑农用无人机连续作业约31小时，满足植保、播种、吊运以及夜间补光等高耗电作业需求。

拥有全设备用电能力让作业生活互相不再有影响

在全电作业场景下，多设备同步供电已成为目前很多用户的刚需。长安猎手K50 2026款全系标配30kW最大外放电，可同时为2块大疆T100S无人机电池充电，而且不到9分钟即可充满。而且，配合行业唯一支持22kW边充边放的功能，供电更稳定、更持久。此外，该车型还拥有3.3kW货箱放电面板，配备两个220V电源插座，无需逆变器即插即用超方便。

而且，长安猎手K50 2026款还实现双功率并行供电，30kW与3.3kW可同时放电。可以一边保障专业设备稳定工作，还可以一边满足户外起居用电，真正实现全设备用电自由，让作业生活互相没有影响。

从2024年率先将增程技术引入皮卡领域，开辟新能源皮卡“新赛道”；到OTA升级首创22kW超级外放电，让皮卡进化为“超级移动发电站”；再到2025年长安猎手K50数智化升级，以能源自由、智慧共生、生态开放持续拓展皮卡价值边界。一路走来，长安猎手始终以用户需求为导向，持续推动产品升级。

长安猎手K50 2026款以“全场景、全时段、全设备”自由用电能力，回应全电作业时代用户需求。它不仅是一台皮卡，更是陪伴用户奔波、支撑作业、提升收益的好搭档，让用户作业有劲、作业有电、作业有享、作业放心。怎么样？它有没有让你心动呢？

人保客户节，贴心好服务，中国人保携手亳州市永宏汽车续保团购会

Sat, 02 May 2026 11:34:29 +0800

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无论是驾爱车奔赴郊野露营、畅享假日自驾，还是兼顾日常通勤与城市穿行，都能获得用车全程专业护航。本次续保团购会，一站式提供亳州人保优质车险方案，覆盖车辆损失、第三者责任、驾乘保障等全场景需求，精准适配不同车主的用车习惯。活动现场专人对接，专业顾问一对一讲解保障细节，结合你的出行路线、车辆使用频率定制专属续保方案，高效办理无需久等。中国人保凭借多年行业经验与全方位保障体系，为你扫清用车后顾之忧，让爱车保障更全面、出行更安心。

五月焕新，不负时光。我们诚邀您莅临活动现场，在轻松惬意的氛围里完成续保，以周全保障奔赴初夏美好。愿每一位车主都能为爱车配齐安心守护，带上家人与热爱，奔赴下一程春山，让每一次出发都安心、每一段旅途都温暖！

活动时间：2026年5月9日, 8:00-17:00

活动地点：亳州市谯城区药都路与三曹路交叉口西160米（永宏汽车维修）

人保客户节，贴心好服务，中国人保携手亳州市一路通汽车续保团购会

Sat, 02 May 2026 11:34:28 +0800

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活动时间：2026年5月9日, 8:00-17:00

活动地点：安徽省亳州市高新区十九里镇307省道通达加油站南20米（一路通）

人保客户节，贴心好服务，中国人保携手亳州市永宏汽车续保团购会

Sat, 02 May 2026 11:26:53 +0800

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活动时间：2026年5月9日, 8:00-17:00

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Sat, 02 May 2026 11:26:53 +0800

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人保客户节，贴心好服务，中国人保携手亳州市永宏汽车续保团购会

Sat, 02 May 2026 11:25:05 +0800

夏木阴阴，风清日朗，五月正是自驾寻趣、奔赴热爱的美好时节。褪去春日微凉，迎来温润晴朗，每一段公路都藏着山野风光，每一次启程都满怀对远方的向往。中国人保携手亳州市永宏汽车维修，以初夏之约，于2026年5月9日, 8:00-17:00在亳州市谯城区药都路与三曹路交叉口西160米（永宏汽车维修）倾情呈现续保团购会，以专业守护与专属服务，为车主带来省心高效的续保体验。

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Sat, 02 May 2026 11:25:05 +0800

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活动地点：安徽省亳州市高新区十九里镇307省道通达加油站南20米（一路通）

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